Skrydis „Big Iron“ – nereikia patirties



Sumažinęs aptakaus reaktyvinio lėktuvo oro greitį iki 134 mazgų, kad nusileistumėte, palengvinau jungą į priekį ir laukiau. Staiga 200 pėdų aukštyje išsiveržę iš storų, grėsmingų debesų, Vašingtono Ronaldo Reigano nacionalinio oro uosto 01-ojo kilimo ir tūpimo tako 01-ojo tako įvadinės šviesos nukreipė į namus. Po to sekė saldus padangų čiurlenimas ir buvo užfiksuotas dar vienas skrydis – ir dar viena eilinė naktis.



Galbūt tai būtų įprasta profesionaliems pilotams, bet man, privačiam pilotui, vis dar besimokančiam vieno variklio lėktuvuose ir stalinių skrydžių modeliavimo programų veteranui, tai buvo skrydis, kuris visam laikui pakeitė mano supratimą apie skrydį. „United Airlines“ aukštų skrydžių centre Denveryje žaidžiau geriausią vaizdo žaidimą – „Boeing 757“ simuliatorių.

„United“ pradėjo siūlyti praktikos laiką centre 1996 m. rudenį, iš dalies tam, kad padėtų padengti savo 30 labai brangių treniruoklių, kuriuos naudoja skrydžio įgulos iš viso pasaulio, išlaidas.



Įmonė neketino siūlyti mokymo kursų siekiantiems profesionalų. Nebūtina turėti piloto ar net vairuotojo pažymėjimo, kad galėtumėte naudotis treniruokliu, tereikia būti „darbingam suaugusiam ir ne jaunesniam kaip 18 metų“, teigiama „United“ brošiūroje. Taip pat turite mokėti nemenką kainą, kuri svyruoja nuo 950 USD už valandą „Airbus A320“ treniruokliu iki 1 550 USD už „Boeing 777“. (Simuliatoriuje yra brangesnių paketų iki dviejų valandų.)

Patirtis tikriausiai yra arčiausiai tokių pilotų kaip aš, kad galėtų skristi „didžiaisiais geležiniais“ dideliais, kelių variklių keleiviniais lėktuvais. Šie sudėtingi treniruokliai atkartoja daugiau nei 150 netaisyklingų ir avarinių procedūrų, tokių kaip vėjo šlyties ir sniego, variklio gedimų ir važiuoklės griūties. Turbūt vienintelė skrydžio dalis, kurios treniruoklis negali pakartoti, yra kritimas. Kai sugenda simuliatorius – ir tai atsitinka gana dažnai – ekranas tiesiog pasidaro raudonas.



Kalifornijos spausdinimo verslo savininkė Susan M. Davis savo 76 metų tėvui Richardui kaip dovaną nupirko laiko simuliatoriuje 747. Antrojo pasaulinio karo metais jis buvo naikintuvo P-51 pilotas. Ponia Davis net neskraido namų kompiuteriu. „Jis skrido, nusileido“, – sakė ji, kai jų skrydžiai baigėsi. ''Aš sudužiau.''

Nuo tos akimirkos, kai įkėliau koją ant metalinio tilto, kertančio 20 pėdų pločio takoskyrą tarp „sausumos“ ir didelės, baltos, be langų dėžės, sumontuotos ant didžiulės kratytuvo platformos, kurioje yra treniruoklis, kažkas mano piloto smegenyse pasakė: „Tai tikra.“ Ir atsidūręs kabinoje su uždarytomis durimis supratau, kad tai tikra kabina, iki pat dviejų sėdynių, važiuojančių ant L formos grindų bėgių.

„Patirtis tokia tikra“, – sakė antrasis karininkas Danas Tiedemannas, jaunesnysis „United“ pilotas. „Esu matęs, kaip žmonės, patekę į daugybę kritinių situacijų, elgiasi taip, lyg būtų pamiršę, kad tai simuliatorius, tai toks tikras.“ Ir, su makabriško humoro atspalviu, pridūrė jis: „Instruktorius sėdi iš nugaros ir juokiasi“. '

Į skrydį pasiėmiau savo antrąjį pilotą Andy Smithą, draugą, kuris taip pat yra privatus pilotas. Mes nusprendėme pradėti nuo 01 kilimo ir tūpimo tako – pagrindinio šiaurės–pietų krypties Reigano oro uosto kilimo ir tūpimo tako, kad galėtume tobulinti kilimo ir tūpimo įgūdžius. Mūsų skrydžio instruktorius buvo 31 metų Johnas Ackermanas, kuris anksčiau jūrų pėstininkų pajėgose skraidė „Harrier“ lėktuvais. (Prisimenate, kaip Arnoldas Schwarzeneggeris skrido filme „Tikras melas“?) Dabar ponas Ackermanas moko pilotus „Boeing“ 757 ir 767 modeliuose.

Pirmas buvau antrasis pilotas, o už piloto kėdės stovintis Džonas kantriai mane vedė per treniruotę. Pasukau jungiklį ant lubų konsolės ir perjungiau perjungimo jungiklį į priekį pagrindinėje konsolėje, tada klausiausi, kaip turbina sukasi, ir nustačiau kuro vožtuvą į padėtį „įjungta“. pagaminti varikliai.

Tada Andy pasuko į valdymo elementus ir vairavo lėktuvą palei mėlynus riedėjimo tako žibintus, kai ruošėmės kilti. Treniruoklis buvo pritaikytas nakčiai – sudėtingesnėje aplinkoje, kuri smarkiai padidino mūsų pojūtį skraidyti tikru 757. „Taksi į vietą ir laikykite“, – buvo įrašytos instrukcijos iš bokšto. Jonas privertė mus išsirikiuoti, tada peržiūrėjo pakilimo procedūras, naudodamas tą patį mažą sąsiuvinį, kurį skrydžio įgulos naudoja kontroliniams sąrašams. Atvartai buvo nustatyti su svirtimi mano šone, o Johnas pasakė Andy, kokio oro greičio reikia ieškoti: „Mūsų konfigūracijoje V1 yra 137 mazgai, o nosį suksime 140 mazgų greičiu. Kai pakilsime į 3000 pėdų aukštį, mūsų pradinis prošvaisa, sklendės bus įtrauktos 188 mazgų greičiu, o tada trimiuosime kruizui.

Kai atėjo mano eilė išbandyti pakilimą, laukė maloni staigmena. Man visada buvo įdomu, kaip dideli lėktuvai valdomi ant žemės. „Cessna Skyhawk I fly“ iš esmės naudoja jėgos ir vairo, valdomo piloto kojomis, derinį. Tai mane gerai paruošė.

„Jūs laikote vidurio liniją geriau nei kai kurie mano mokiniai“, - sakė Johnas, orlaiviui siaučiant 80 mazgų.

Staigiai pakilę, pasukome lėktuvą į šiaurės vakarus, dešinėje – Vašingtono paminklas, o priekyje – P-56 – draudžiama zona aplink Baltuosius rūmus. Nelikdami toliau nuo Dulles oro uosto oro erdvės vakaruose, pradėjome sukti ratu. Iš taško į pietus nuo Vernono kalno, Džordžo Vašingtono namų prie Potomako upės, bokšto vaidmenį atliekantis Džonas mus nukreipė į instrumentą, nusileidusį 01 kilimo ir tūpimo taku, stebėdamas mūsų greitį ir padėtį elektroninio skrydžio režisieriaus ekrane.

Nors skraidymo programos, pvz., „Flight Simulator“, negali prilygti pojūčiui sėdint „United“ kabinoje, treniruoklio vaizdas į žemę sutampa. Programos gebėjimas imituoti tikrojo skrydžio aukštį ir posūkį yra neįtikėtinas, toks tikras, kad kai mes drąsiai artėjome prie San Francisko tarptautinio oro uosto Jungtinio simuliatoriaus pagalba, visa tai atrodė labai pažįstama. „Ei,“ pasakiau Andy, „mes tai darėme anksčiau“.

Tačiau tuo ir baigėsi palyginimas su vaizdo žaidimais. Man jau nebėra nekalti, nors ir siautulingi arkadinių kovotojų žaidimų džiaugsmai. Jie suteikia per mažai įspūdžių. Ir „Flight Simulator“, nuolatinis tūkstančių stalinių kompiuterių Walterio Mittyso draugas: esate geras, bet šiek tiek per daug sutramdomas. Jungtinis simuliatorius sugadino tuos paprastus malonumus.

Vakarinis skrydis namo iš Denverio tiesiog neatrodė toks pat. Sėdėdamas savo vietoje, kai gatvių šviestuvai ir pastatai praėjo žemiau, žinojau, kad judame į 36 kilimo ir tūpimo taką Dulles mieste. Tačiau mintyse įkalbinau aptakų lėktuvą iki 134 mazgų ir stūmiau jungą.